Singapore Aviation Academy

はじめに

公式の説明を読む

ザ· シンガポール航空アカデミー(SAA)1958年に設立され、シンガポールの民間航空局の国際的に認知トレーニングアームです。 これは、ベンチマークの国際基準とベストプラクティスは、世界の航空コミュニティのトレーニングニーズを満たすために運用・管理プログラムを用意しています。 SAAは、優秀のICAO地域研修センター、ICAO航空保安訓練センター、ICAO-承認政府保安検査官研修センター及びICAO TRAINAIR PLUSフルメンバーです。

航空管理、航空安全とセキュリティー、航空交通サービスの学校の学校の学校と空港緊急サービスのスクール - - その4つの専門の学校を通してSAAは1958年以来、200の国と地域から91,000を超える参加者を訓練しました。

一貫して先に国際民間航空で行われている開発の滞在では、SAAは、他の場所で容易に入手できない新しいプログラムを開発することができます。 SAAはまた、評判の良い、国内および海外の学術機関との​​提携により学位と大学院ディプロマプログラムを提供しています。

アカデミーは定期的にワークショップ、会議やセミナーを組織し、国際民間航空コミュニティの管理者や専門家の間で情報の共有とネットワーキングのためのフォーラムを提供しています。 それはまた、ICAO、APECとACIなどの国際機関が主催する数々の国際会議やカンファレンスを開催しています。

VISION:

民間航空の学習の世界有数の中心であるために。

MISSION:

国際民間航空の発展のための訓練の最高品質、知識と経験の共有を、提供します。

私たちの歴史

粗末な始まり

1950 - それぞれの分野でのエンティティをそびえ立つに成長した多くの機関と同様に、1960年代、シンガポール航空アカデミーは小さなスタートを切りました。

最初の民間航空訓練学校はパヤレバー空港で1958年に航空交通管制のために設立されました。 これは、5ローカル研修生コントローラが出席しました。 四年後、国際的な参加者は航空情報サービスや航空地図作成の訓練のために受け入れられました。 これらは、国際民間航空機関の技術支援プログラムの下で後援しました。

長年にわたり、学校は地域のトレーニングセンターに社内研修の服であることから成長しました。 それは、より大きな施設とセレター空港でより良い施設に1972年に移転しました。

手を差し伸べる

1970年代 - 1980年代学校は民間航空トレーニングセンター(CATC)、シンガポールのように変更しました。 その後、だけでなく、航空交通サービスが、空港緊急サービス、空港管理と運用に定期的に海外の参加者を訓練しました。 CATCは、アジア太平洋地域で独特だった質の高いトレーニングを製造するための印象的な実績を達成しました。 その洗練されたカスタマイズされた航空管制訓練シミュレータは、地域で最も先進的と見なされていました。

これは、航空交通管制、航空機の消火や救助サービスだけでなく、航空情報サービスでの訓練のために1977年に優秀のアセアンセンターに指定されました。

高目指して

1990年代... ..

1990年、センターはシンガポール航空アカデミー(SAA)として、再び改名されました。 シンガポール民間航空局(CAAS)は新世紀の課題に対応するために、航空要員のスキルをアップグレードするまでを対象として変更は、その拡張状態と拡張の役割を反映しています。 SAAは、1992年に現在の専用トレーニング複合体から営業を開始しました。 これは、正式氏麻雀ボウタン、通信大臣が1992年11月2日にオープンしました。 US $ 5,000万のコストで構築、複合体は、独特の総トレーニング環境を作成するための施設の包括的な範囲が装備されています。

この学校か以下のプログラムを提供しています:
  • 英語

表示 Bachelor »

プログラム

この大学がさらに提供しているのは:

Bachelor

航空管理の学士

オンライン 全日制課程 パートタイム 3 年間 November 2016 シンガポール Singapore シンガポールオンライン + さらに2

航空管理の学士号(BAvMan)は、航空機を具体的に参照との業務・資源管理に不可欠な知識を提供します。 特別重点は主要な概念と問題管理において、人的要因、技術、航空への応用についての議論に配置されています。 [+]

遠隔学習によって航空管理(BAvMan)の学士(共同マッセイ大学で組織し、ニュージーランド) PROGRAMME概要 ザ· 航空管理の学士号(BAvMan) 航空を具体的に参照との業務・資源管理に不可欠な知識を提供します。 特別重点は主要な概念と問題管理において、人的要因、技術、航空への応用についての議論に配置されています。 プログラムの構造 各用紙は、あなたが紙ごとの研究の約最小週10時間の評価の要件を完了するのに必要な総時間の目安を与える、15クレジットの値を割り当てられています。 論文は、3つのレベル-100、200および300レベルの論文(100レベルが最も簡単であること、300レベルが最も困難である)に分割されています。 そこ3学期は一年であり、あなたは学期1と2と学期3のための2論文の最大で4論文の最大を取ることができます。 学位を完了するのにかかる実際の時間はあなたが学期ごとに取るどのように多くの論文に依存します。 各論文は190.216のような6個の参照によって識別されます。 第一3桁(190)は、紙が-で、この場合、190は航空の学校で教えている大学内の部署を参照してください。 最後の3つの数字(216)は、部門内の用紙とその数のレベルを示します。 例えば、1年目(100レベルの論文)が190.109のような数字を持って、2年目(200レベルの論文)は、190.216のような数字、および第三年(300レベルの論文を)持っている190.313のような数字を持っています。 コー​​スの要件 研究の過程では360クレジット(15クレジットそれぞれの値は24の論文)で構成されています。 これは10必修論文、8選択科目航空論文や航空の学校や大学ビジネスの選択科目のいずれかからの6以上の論文を備えます。 入学要件 アカデミック要件 次の1を持っている必要があります: 2 H2の最小値は通過し、H1やH2レベルで3パス目、プラス少なくともNレベルでのEグレード/ Oレベルの数学やその他の数学; 前-2006:3パスとCグレードで1の最小値とGCE Aレベル。 英国調べるボードのいずれかの上級レベルの試験。すべての高度なレベルのパスは同じ一気に獲得する必要があります。 認識された機関からのディプロマ。または 同等の国際資格(例えばバカロレア) 英語の言語要件 次の1を持っている必要があります: 550以上の外国語(TOEFL)のスコアとしての英語の最小テスト。 GCE Oレベルの英語の最小C6グレード。 最小国際英語力試験(IELTS)(5.5よりも低いバンドなしで)6.0のスコア;または 同等の資格。 注意: GCE Oレベルの結果を除いて、適用前の日付に2年以上日付の他のすべての結果は受け入れられません。 CROSSクレジット マッセイ大学はBAvManのために選択された論文の同等のものとしていくつかの専門資格を考慮することができます。 授与するクロスクレジットの数とレベルは、アプリケーションの後に決定されます。 クロスクレジットは、プログラム全体が正常に完了するために、所定の条件に従うBAvManの達成のために必要な規定の360クレジットを満たすために使用することができます。 事前学習のために授与することができ、クロスクレジットの最大数は120クレジット(8論文)です。 一般的に、プロのパイロットや航空交通管制と認識機関からの卒業証書を持つものは、クロスクレジットの120クレジットまで取得することができます。 他のすべての航空資格や経験は、ケースバイケースで検討されます。 [-]

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